第三方平台企業大多在廣東、浙江等經濟發達省份

豐田漢蘭達作為一款家用SUV車型，在終端也是常年加價才可以提車，對此，廣汽豐田給出的回複是：為保證品質，2.0T發動機僅日本本土工廠生產，需要供應全球，產能供應不足，終端供不應求。廣汽豐田之亂象對於賽那終端加價的現象，廣汽豐田表示：廠家禁止加價，但受芯片供應影響，市場供不應求，經銷商與用戶協商一致的加價是難以控製的。

盡管豐田也因加價問題被市場監督管理局罰過款，但這並不能阻攔其步伐。從漢蘭達到賽那，產能不足是官方給出的正解。加價緣由有二盡管官方明麵上表示了一人一車訂單信息製，但具體落實到終端，變了味兒。

自確認國產化伊始，賽那曾被熱情的中國市場冠之以GL8的強敵、最強MPV等稱號。據媒體報道，賽那在全國各地汽車4S店基本上都有所加價，最少2萬，有一些乃至喊出了七八萬的加價力度，非常瘋狂。

彼時的漢蘭達未曾遇上缺芯，便已有產能不足的問題。

甚至大部分4S店為了讓消費者早點提車，同時多賺取加價費，將試駕車名額也加價銷售了出去，等試駕車到店就能被提走，等過段時間行情不火爆了再用其他指標把試駕車名額頂替回來，且這樣操作的經銷商不止一家。報告指出，墜機地點和印度洋海底的掃描圖中都發現了紅色信號點。

戈弗雷預測，如果對他劃定的40海裏（約74.08公裏）區域進行細致搜索，可在2022年下半年發現MH370。在過去7年時間，許多研究者想盡各種辦法尋找馬航MH370客機的蛛絲馬跡。

他此前發表了一篇名為《用於搜索馬航MH370客機的全球檢測與追蹤》的文章，在文中提到了他用新的技術手段發現了馬航MH370客機的飛行員在出事之前，曾經執行了大量奇怪的飛行動作，其中包括了複雜的變向和變速操作。戈弗雷認為這是支持在他發現的主要墜機區域重新搜索的有力證據。